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Porsche 944 S Targa *Restauriert*H-Kennzeichen*Strosek*

19 995 € (TTC)

Preis


19 995 € (TTC)

TVA non récupérable

Données techniques


État

Occasion

CatégorieSportsCar
Date immatriculation05/1987
TransmissionBoîte manuelle
CarburantEssence
Kilométrage87 623 km
Puissance140 kW (190 Ch DIN)
Cylindrée2 449 ccm
Nombre de places4
Nombre de portes2/3
Norme antipollutionEuro1
HUNouveau
CouleurRouge Peinture métallisée
OrigineEdition allemande
Date de disponibilitéMaintenant
Équipements intérieursCuir partiel, Brun
Référence de l'annonce2966-37-JH
CatégorieCoupé Sport, Voiture de collection

Équipements


Antidémarrage

Climatisation manuelle

Direction assistée

Fermeture centralisée

Jantes alliage

Lecteur CD

Pack sport

Phare antibrouillard

Pneus été

Réglage électrique des sièges

Rétroviseur extérieur électrique

Roue galette

Siège passager rabattable

Sièges sport

Smoker's package

Suspension sport

Toit ouvrant

Tuner/radio

Véhicule non-fumeur

Volant en cuir

Description du véhicule


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Der Porsche 944 ist eine Automobilbaureihe der Porsche AG, die auf Basis des Porsche Modells „924 Carrera“ entwickelt und im Jahr 1982 eingeführt wurde. In Preis und Leistung platzierte Porsche den Porsche 944 zwischen dem am kräftigsten motorisierten Porsche 924 Carrera und dem Porsche 911. Anstatt des Audi-Motors aus dem Porsche 924 erhielt der 944 von Beginn an einen neuen, von Porsche selbst entwickelten Vierzylindermotor. Im Verkauf war das Auto einer der erfolgreichsten Sportwagen seiner Zeit und sicherte der Firma Porsche rückblickend betrachtet das Überleben. Der Porsche 944 wurde bis 1991 gebaut und kontinuierlich bis zur Modellvariante "Porsche 944 S2" weiterentwickelt um dann 1991 von der Baureihe 968 abgelöst zu werden. Die Motorleistung des Porsche 944 reicht von 110 kW (150 PS) beim Basismodell bis hin zu 184 kW (250 PS) beim Modell 944 „Turbo“. Der Vierzylindermotor befindet sich vorne im Fahrzeug unter einer langen Motorhaube. Das Getriebe sitzt für eine besser ausgeglichene Gewichtsverteilung des Fahrzeugs an der angetriebenen Hinterachse (Transaxle-Bauweise). Ab August 1986 wurde der 944 durch den 944 S ergänzt, dessen Motor nun 16 Ventile hatte und damit 140 kW (190 PS) leistete. Bereits zwei Jahre später wurde der 944 S durch den 944 S2 abgelöst: mit nun 3 Litern Hubraum und Vierventilzylinderkopf hatte sein Motor zum Zeitpunkt der Premiere den größten Hubraum eines Reihenvierzylinders in einem Serien-PKW (mit einem Drehmoment von 280 Nm bei 4000/min) und 155 kW (211 PS) bei 5800/min. Der Problematik des unvollkommenen Massenausgleichs beim Vierzylindermotor wurde mit dem Einbau von zwei Ausgleichswellen begegnet. Viele Details des Porsche 944-Motors sind heutzutage Standard im Motorenbau, waren aber 1981 neu und nur bei Porsche erhältlich. Die Karosserieänderungen am 944 fand man zum Teil schon beim Porsche 924 Carrera GT und GTS, bei dem die vorderen Kotflügel zwar schon verbreitert waren, jedoch die hinteren Verbreiterungen noch aus Kunststoff aufgesetzt wurden. Beim Porsche 944 wurden die hinteren Kotflügelverbreiterungen nun in die Karosserie integriert. Die Karosserie war seit dem Baujahr 1978 verzinkt, um eine lange Korrosionsbeständigkeit zu erreichen. Wie bei allen Sportwagen von Porsche gab es auch beim Porsche 944 eine siebenjährige Garantie gegen Durchrostungsschäden. Die charakteristischen Klappscheinwerfer und das Hubdach wurden von der Karosserie des Porsche 924 übernommen. Aufgrund des vorn eingebauten Motors und den auch geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen hat der 944 (wie auch der 924 und der 928) einen für einen Sportwagen geräumigen und flexiblen Kofferraum. Der Kofferraum ist von außen über eine große, gewölbte und weit öffnende Heckklappe aus Glas zugänglich. Die Heckklappe lässt sich auch von innen vom Fahrersitz aus automatisch öffnen, ohne dass dafür das Fahrzeug verlassen werden muss. Auf Wunsch war im 944 ein Hubdach erhältlich. Der Dacheinsatz konnte nach hinten aufgestellt oder ganz herausgenommen und verzurrt im großen Kofferraum mitgeführt werden. Das Hubdach ging jedoch nicht über die gesamte Breite des Autos und ist daher nicht mit dem 911-Targadach vergleichbar. Es handelt sich eher um eine Art übergroßes, herausnehmbares „Schiebedach“. Die Tuningfirma Strosek Design bot Umbauten an, die dem Fahrzeug ein rennsportartiges Aussehen gaben. Es handelte sich um ein Bodykit, das dem Auto vor allem durch den Ersatz der Heckklappe und Verbreiterungen der Karosserie ein sportlicheres Aussehen verlieh. Quelle: Wikipedia
Innenausstattung:
  • Teilleder Rot
  • Klimaanlage
  • 4 Sitzplätze
  • Beifahrersitz umklappbar
  • El. verstellbare Sitze - vorne
  • Ledersitze
  • Sportsitze

Außenausstattung:
  • 2 Türen
  • El. Seitenspiegel
  • Zentralverriegelung 
  • Sportfahrwerk
  • Sportpaket
  • 15″ Aluminiumfelgen
  • Sommerreifen
  • Notrad
  • Nebelscheinwerfer

Technologie:
  • CD-Spieler
  • Tuner/Radio

Sonstiges:
  • Inspektion und Zahnriemen neu

Anzahl Schlüssel: 2


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