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Porsche 964 RS

149 911 € (TTC)

Preis


149 911 € (TTC)

TVA non récupérable

Données techniques


État

Occasion

CatégorieSportsCar
Date immatriculation05/1992
TransmissionBoîte manuelle
CarburantEssence
Kilométrage158 000 km
Puissance191 kW (260 Ch DIN)
Cylindrée3 600 ccm
Nombre de places2
HUNouveau
CouleurBleu Peinture métallisée
Nom de couleur constructeurnachtblau
OrigineEdition allemande
Date de disponibilitéMaintenant
CatégorieCoupé Sport

Équipements


ABS

Antidémarrage

Carnet d'entretien

Jantes alliage

Pas de climatisation

Roue de secours

Sièges sport

Tuner/radio

Véhicule non-fumeur

Description du véhicule


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Mit den üblichen Eckdaten kann dieser originale 964 RS nicht prahlen. Keine Garagen-Queen, keine Poliertuch-Leiche, kein Erstbesitzer, keine Unfallfreiheit… kein Sammlerglück also.

Wer aber einen voll dokumentierten, absolut ehrlichen 964 RS mit meisterhaft aktuell überholter Technik und Optik sucht, sollte uns besuchen. Das meinen wir sehr ernst und wollen diese Aufforderung als wärmste Empfehlung verstanden wissen, sofern wie gesagt der Interessent ernsthaft nach einem sensationellen Auto sucht und auch darauf seinen Schwerpunkt legt. Die Bilderbuch-Historie wird er nicht dazu geliefert bekommen. Damit kann dieser RS einfach nicht dienen und doch behaupten wir vollen Ernstes: Einen besser konditionierten 964 RS zu finden, wird schwer bis unmöglich, sofern man damit vor allem eines will – fahren.
Bei diesem RS merkt man, dass er von Leuten gefahren und betreut wurde, die wissen, wie’s geht. So auch sein letzter Besitzer, der uns mit dem Verkauf beauftragte – er wusste offenbar, wie man mit einem RS umzugehen hat.  Man merkt es einfach an vielen Dingen, aber vor allem daran: wenn jemand so ein Auto über Jahrzehnte besitzt, und es selbst am Tag der Abholung nahezu keimfrei ausgeliefert wird, kann man als Profi mit einiger Berufserfahrung bereits aus dieser Tatsache lesen…wenn sich dieser erste Eindruck wie ein roter Faden durch die ganze, eingehende Besichtigung und Prüfung zieht, festigt sich ein scharf konturiertes Bild des Kraftwagens. An keiner noch so unwichtigen Stelle gibt es auch nur die geringste Beanstandung zu äußern. Der RS ist genau so, wie man ihn sich wünscht. In diesem Fall jedoch nicht trotz seiner belebten Vorgeschichte, sondern sehr sicher wegen seinem sehr gewissenhaften Vorbesitzer. Beide – sowohl das Fahrzeug als auch sein Fahrer, haben sicher viel Erlebtes zu berichten….und das ist auch gut so. Denn dieser RS wurde gelebt, nicht gehätschelt. Was besseres konnte ihm aus heutiger Sicht also nicht passieren.
Die beiden hatten gute und schlechte Zeiten, aber sich immer rührend umeinander gekümmert. Sie hatten eine Beziehung, und jeder Beteiligte ein „Standing“. Allein der sorgfältigst revidierte Motor zeigt immer noch die Hubraumgröße 3600 ccm und verrät schonmal Charakterstärke. Wer unterliegt nicht dem Reiz einer gleichzeitigen Aufstockung von 200 ccm auf 3,8 Liter, werte Leser? Der finanzielle und handwerkliche Mehraufwand unterscheidet sich kaum spürbar, wenn in beiden Fällen Zyl. und Kolben getauscht werden. Den originalen Motor allein durch sehr sorgfältige Revision annähernd auf das Leistungs-Plus eines 3.8-Motors zu bringen, zeugt jedoch neben intimem Fachwissen auch von großer Beharrlichkeit, denn so eine Revision wie soeben beschrieben kann u.U. die vielfache Zeit einer normalen Motormontage in Anspruch nehmen. Es ist fast schon eine Philosophie, hat diese Baukunst vor allem auch mit Dingen zu tun, die in unserer heutigen Zeit mehr und mehr vermisst und damit geschätzt werden: Geduld, Präzision, Know-How und die Ruhe, ein komplexes Triebwerk wie einen luftgekühlten Porsche-Motor auf diese Art zu montieren ist tatsächlich die hohe Kunst eines Mechanikers, der seinen Beruf liebt und begriffen hat. Wenn er wie in diesem Fall den sogenannten „Königsweg“ geht und bei gleichbleibendem Hubraum in jeder Nische des Antriebs nach Leistung sucht und findet.
Ein RS, mit dem Sie bedenkenlos weitere 150.000 km in Angriff nehmen können, wenn Sie diese mit Weitsicht und Bedacht auf öffentlicher Straße zurücklegen. Der 964 RS ist aus dem Vollen geschnitzt und heutiger sowie künftiger Straßenbetrieb wird ihn nicht mal zum Schwitzen bringen. Das macht dieses Modell quasi mit links.
Und das Schönste dabei ist nicht, daß er wohl nie wieder günstiger zu haben sein wird als heute. Sein künftiger Besitzer wird wohl kein erwähnenswertes Geld mehr damit verlieren. Aber die möglichst vielen Kilometer, die er ab jetzt damit zurücklegt, werden unbezahlbar bleiben! Purer fährt kein Porsche. Der RS trieb bei diesem Modell die Reinheit der Sportwagen-Lehre auf die Spitze und Porsche baute ein kompromissloses Auto für kompromisslose Menschen. Das heißt, wer auch immer in den RS sitzt und damit eine ausgiebige Runde fährt, weiß entweder genau, worüber wir reden und was wir damit ausdrücken wollen. Oder er steigt aus und fährt nie wieder damit.
Das ist RS.
Mit besten Empfehlungen
Ihr DLS Team


Die hier gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Der Verkauf erfolgt im Kundenauftrag. Der Verkäufer haftet nicht für Irrtümer, Eingabefehler und Datenübermittlungsfehler. Die Informationen im Inserat dienen der allgemeinen Identifizierung des Fahrzeuges und stellen keine Gewährleistung im kaufrechtlichen Sinne dar. Die Angaben erheben nicht den Anspruch auf Vollständigkeit. Irrtümer, Änderungen & Zwischenverkauf vorbehalten.

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